4月8日，《美国展望》杂志发表文章指出，当前航运集装箱的生产制造基本全部是中国企业负责，甚至连大部分拖车底盘都是中国制造。这份报告指出，来自中国的三家公司生产了全球82%的集装箱，如果将全部的中国企业计算在内，中国生产的集装箱将会占到全球市场的95%以上。集装箱作为全球供应链协调运转的关键基础装备，关系到全球供应链通畅运转的“命脉”。美国媒体担心，中国在集装箱制造行业的突出地位可能会使得中国企业彻底垄断这一基础装备制造行业。当然，这种担忧的背后还有眼红，中国的高瞻远瞩花费数十年时间积累起的装备制造优势，正在帮助中国持续不断的从国际贸易之中获利：当前全球航运行业使用的4400万个标准尺寸集装箱几乎都是“中国制造”，在当前标准集装箱价格几乎翻番的大背景下，中国的集装箱制造企业还在不断发展壮大。
50年的厚积薄发
从上世纪七十年代开始，中国就注意到海上运输的主导地位会给整个国家的现代化发展带来突出的机遇，基于这种判断，中国开始利用自己在工业体系上的优势持续在集装箱制造领域发力。上世纪九十年代，中国就已经掌握了集装箱制造业的诸多尖端技术，并且与韩国集装箱制造企业进行竞争并且击败之。当前全世界最大的集装箱制造商中的“巨无霸”当属中国国际海运集装箱股份有限公司，一家企业就“包圆”了全球集装箱市场之中的40%的份额。相对于已经脱实向虚的美国经济，中国一直对制造业的持续发展拥有浓厚的兴趣，国际市场之中的生产商需要集装箱向全球各个地点运输商品，中国愿意在集装箱制造领域建立优势，广交朋友。
美国媒体担心，已经在国际集装箱市场之中确定自身地位的中国是否会进一步利用自己的优势实现中企的垄断地位，让美国反遭垄断。一旦确定这种垄断地位，中国企业就能够控制集装箱的价格来挤压竞争对手，美国就处于被动。当然了，后续这些所谓的“中国垄断论”的调调纯属美媒以己度人，利用自己的垄断地位打压他国企业的事情美国企业自己干了不少就觉得别人一定会效仿。
实际上，当前活跃在全球市场之中的中国企业更愿意将自己的业务与全球其他国家的企业通过合作的方式予以实现，这样能够在实现双赢的同时，降低中国企业与他国企业出现恶性竞争的可能性。同时，美国人在集装箱运输领域可不是“白莲花”，当前标准集装箱采购价格上涨就是美国自己制造的结果——由于美国港口的运转效率过低，大量的集装箱滞留在美国港口最终引发了全球标准集装箱采购价格的飙升。美国最好谁都别埋怨，以免被人关注到一个“完全不同于好莱坞幻梦中”的美国。
中国在航运行业的“威力”还不止于此
2021年，中国海运行业持续在全球市场攻城略地，亚洲区域内的海运集装箱总量已经在全球总量之中占到了30%以上，其中与中国相关的集装箱数量达到了区域总量的三分之二以上。因此可以发现，中国集装箱运输企业在整个亚太区域的经济运转过程中扮演着重要角色。
2020年到2021年，中国班轮公司在集装箱船新签订订单方面的数据上升显著，这意味着中国航运企业在全球市场之中的影响力将持续上升。根据国际航运业的统计数据，当前亚太区域内前20大集装箱班轮公司之中的5家来自中国，且这些中国企业同时也是全球前20大集装箱班轮公司。其中3家中国企业专注于从事亚太区域的集装箱运输业务。虽然各班轮公司的运力部署有所不同，但现有统计数据显示，中国集装箱班轮公司部署在亚洲区域内航线的大部分运力（44%）被投放在中国沿海航线上，这也意味着一半以上的运力被投放在了外贸航线。
随着中国和东盟之间的贸易不断增长，中国班轮公司投放在远东-东南亚航线上的运力正在迅速增长，过去5年的平均增速达23%，推动了同期中国班轮公司部署在亚洲区域内近60%的运力扩张。目前投放在东南亚航线的运力占其总运力的40%。与此同时，船舶大型化趋势也很明显。集装箱制造市场以及集装箱运输市场的火热，表明中国航运正在全球航运市场之中发挥越来越核心的作用，并且随着RCEP协议在2022年1月1日的生效，这种核心作用可能会持续稳定的得到强化。
这只是个开始
在RCEP于今年1月1日生效之后，中国还将继续巩固自己在亚太区域的航运技术优势，使得中国制造的集装箱船队能够承载着区域经济一体化的目标持续向前。RCEP的生效将有效降低亚太区域内部国家相互贸易过程中的关税壁垒，使得亚太区域内部国家能够在生产、运输和销售各司其职的情况下实现各类消费品的“自给自足”，这对于亚太区域国家携手发展走出疫情阴霾有着突出的意义。
当前，中国的许多港口已经实现了基于智能化设备支持下的无人化、智能化运作，中国已经站在了全球港口航运市场的前沿，这些先进的管理经验和技术设备同样能够作为中国对外输出的拳头产品，将中国制造的美誉推广到亚太区域乃至于全世界。当前，中国在航运行业上的突出表现仅仅是个开始，在体系完整的制造业的支持下，中国生产制造的产品还将继续与全球的竞争对手展开良性竞争并取胜，中国企业的发展壮大，对于全球产业链而言，非但不是威胁或挑战，反而是利好和机遇。
